Permasalahan pada Sistem Pengapian Mobil dan Cara Mengatasi

Bengkelkakimobil – Hai, Sobat Mobil! Pernah gak sih Anda mengalami momen paling menyebalkan ini: pagi-pagi sudah siap berangkat kerja, kunci kontak Anda putar, tapi mesin cuma “brebet” lalu mati lagi? Atau mungkin Anda sedang ngebut di tol, tiba-tiba mobil seperti kehilangan napas, tarikan ngempos, dan lampu check engine nyala terang-benderang?

Saya sebagai mekanik sudah ribuan kali menghadapi keluhan seperti ini. Bahkan, dari sekian banyak kasus, 7 dari 10 mobil yang masuk bengkel dengan keluhan mesin brebet ternyata bermasalah di sistem pengapian. Sistem ini ibarat “jantung listrik” kendaraan Anda. Oleh karena itu, begitu jantung bermasalah, seluruh tubuh mobil ikut kolaps.

Nah, di artikel ini, saya akan ajak Anda menyelami dunia sistem pengapian. Lebih jauh lagi, akan saya tunjukkan berbagai permasalahan pada sistem pengapian mobil yang paling sering saya temui di bengkel. Tidak hanya itu, saya juga akan jelaskan cara mengatasi dengan tune up yang benar. Jadi, duduk santai, ambil kopi, dan mari kita bahas tuntas!

Mengenal Sistem Pengapian Mobil dan Fungsinya

Sebelum saya ceritakan masalahnya, ada baiknya Anda kenalan dulu dengan komponen-komponen pahlawan di balik layar. Komponen-komponen inilah yang bekerja setiap kali Anda memutar kunci kontak.

Komponen Utama Sistem Pengapian

Pertama, busi. Inilah pasukan depan yang tugasnya menerima tegangan tinggi dari koil. Selanjutnya, ia mengubah tegangan itu menjadi percikan api di ruang bakar. Saya selalu bilang ke pelanggan, busi itu seperti korek api Anda. Akibatnya, kalau ujungnya tumpul atau basah, percikan apinya pasti lemah.

Kedua, koil pengapian. Komponen ini mengubah tegangan 12V dari aki menjadi 20.000-50.000 volt! Ya, Anda tidak salah baca. Puluhan ribu volt mengalir ke busi. Sebagai analogi, saya sering bilang koil itu trafo step-up raksasa dalam ukuran mini.

Selain itu, ada kabel busi. Fungsinya sebagai penghantar setrum dari koil ke busi. Namun, kalau isolasinya bocor, percikan api bisa “kabur” ke bodi mobil. Tentu saja, sia-sia energinya!

Berikutnya, distributor dan rotor. Ini komponen lawas yang masih saya temui di mobil-mobil era 90-an hingga awal 2000-an. Tugas mulia mereka: membagi percikan api ke masing-masing busi sesuai urutan pembakaran.

Lalu, ada ignition module. Komponen ini mengatur waktu percikan api. Omong-omong, di mobil modern, modul ini sudah menyatu dalam pangkuan ECU.

Terakhir, sensor crankshaft dan camshaft. Keduanya adalah mata dan telinga ECU. Fungsinya untuk mengetahui posisi piston dan kapan busi harus menyala.

Bagaimana Sistem Pengapian Bekerja?

Begini proses sederhananya. Pertama-tama, ECU menerima sinyal dari sensor. Kemudian, ia memberi perintah ke koil. Setelah itu, energi pun dikumpulkan koil dan dilepaskan dalam bentuk tegangan tinggi ke busi tepat pada waktunya. Akhirnya, busi menyala, membakar campuran bensin dan udara. Ledakan kecil ini mendorong piston, memutar poros engkol, dan pada gilirannya menggerakkan roda Anda.

Semua harus presisi, timing-nya harus pas. Ibarat orkestra, satu pemain terlambat satu detik, hancur seluruh simfoni.

7 Permasalahan pada Sistem Pengapian Mobil yang Paling Sering Terjadi

Dari sekian banyak mobil yang masuk ke bengkel saya, ini 7 masalah pengapian yang paling sering saya jumpai.

Busi Aus atau Kotor

Percaya atau tidak, ini juara bertahan masalah nomor satu! Sebab, masa pakai busi memang ada batasnya. Elektroda akan terkikis perlahan setiap kali menghasilkan percikan api. Akibatnya, saya sering menemukan busi dengan celah elektroda yang sudah melebar hingga dua kali lipat standar. Konsekuensinya? Api kecil, pembakaran tidak sempurna, mesin ngelitik, dan yang lebih parah, bensin terbuang percuma.

Selain aus, busi kotor juga sering terjadi. Biasanya, warnanya hitam pekat seperti arang. Penyebabnya? Terlalu banyak bensin atau oli merembes masuk ke ruang bakar. Oleh karena itu, saya selalu bilang, busi itu jendela mesin. Pasalnya, dari warnanya, saya bisa baca kesehatan mobil Anda.

Koil Pengapian Lemah atau Mati

Ini masalah yang bikin saya ikut pusing kalau sudah parah. Koil yang lemah sebenarnya masih bisa menghasilkan percikan api. Hanya saja, tegangannya tidak optimal. Akibatnya, mobil Anda seperti lari pakai sepatu kebesaran—bisa jalan, tapi tidak maksimal. Lebih parah lagi, kalau koil mati total? Satu silinder mogok total. Mesin 4 silinder jadi 3, getarnya minta ampun!

Kabel Busi Bocor atau Putus

Saya sering mendapati kabel busi dengan isolasi retak halus. Uniknya, retakan ini tidak terlihat kasat mata. Namun, di bengkel yang gelap dengan mesin hidup, saya bisa lihat percikan api biru kecil “loncat” ke blok mesin. Itulah yang namanya kabel bocor. Singkatnya, tegangan tinggi yang seharusnya sampai ke busi malah membuang energi ke bodi mobil.

Distributor dan Rotor Bermasalah

Khusus untuk mobil-mobil senior, distributor adalah sumber masalah klasik. Kadang, tutup distributor bisa retak. Di waktu lain, bisa juga kotor. Belum lagi rotor yang bisa aus, atau kontak titik bakarnya yang bisa gosong. Sebagai contoh, saya pernah menangani mobil yang mati total di tengah jalan hanya karena tutup distributornya lembab setelah cuci mobil.

Timing Pengapian Meleset

Ini masalah yang bikin tenaga mobil turun drastis. Apabila timing terlalu maju, mesin ngelitik. Bahkan, piston bisa bolong kalau dibiarkan. Sebaliknya, kalau terlalu mundur, mobil lemes, tarikan berat, dan bensin boros. Di mobil modern, ECU sebenarnya mengatur timing secara otomatis. Namun, kalau sensornya kotor atau rusak, ECU buta dan akibatnya timing jadi berantakan.

Ignition Module Rusak

Gejala modul pengapian rusak sangat khas: mesin mati mendadak saat panas. Jadi, Anda jalan, tiba-tiba mobil mati. Kemudian, Anda tunggu dingin, bisa hidup lagi. Ibarat demam naik-turun, tentu bikin tidak nyaman. Lebih dari itu, kondisi ini sangat berbahaya apalagi di tol.

Sensor Crankshaft dan Camshaft Error

Sensor ini ibarat mata bagi ECU. Akibatnya, kalau matanya tertutup kotoran atau rusak, ECU tidak tahu kapan harus menyuruh busi menyala. Dengan kata lain, mobil Anda seperti sopir buta yang tidak tahu kapan harus menginjak rem atau gas. Alhasil, mesin susah hidup, atau hidup tapi ngawur putarannya.

Dampak Nyata Permasalahan Pengapian pada Mobil Anda

Mungkin Anda berpikir, “Ah, cuma busi aus, masih bisa jalan.” Iya, memang masih bisa jalan. Akan tetapi, coba hitung dulu dampaknya!

Boros Bensin Hingga 40%

Sudah berkali-kali saya buktikan di bengkel. Mobil dengan busi aus dan koil lemah bisa boros bensin hingga 30-40%. Mengapa? Sebab, setiap percikan api lemah berarti bensin yang tidak terbakar sempurna keluar lewat knalpot. Akibatnya, Anda membayar bensin untuk tenaga yang tidak Anda dapatkan. Bukankah itu sia-sia?

Tenaga Turun Drastis

Pasti mobil Anda terasa berat di tanjakan. Selain itu, saat butuh akselerasi cepat untuk menyalip, mobil malah seperti berpikir dua kali. Bukan karena malas, tapi karena tenaga yang dihasilkan memang tidak optimal.

Sulit Distarter Pagi Hari

Busi kotor atau koil lemah butuh tegangan sempurna untuk bekerja. Masalahnya, pagi hari setelah mobil dingin, semua komponen dalam kondisi paling tidak ideal. Alhasil, starter meraung-raung tapi mesin ogah hidup. Pernah mengalami?

Mesin Ngempos di Tanjakan

Ini gejala klasik timing meleset. Saat mesin butuh tenaga besar, timing yang tidak tepat membuat pembakaran terjadi saat piston sudah melewati posisi ideal. Konsekuensinya, tenaga pun lenyap. Anda panik, penumpang pun bertanya-tanya.

Emisi Gas Buang Kotor

Pernah lihat asap hitam pekat dari knalpot? Itu pertanda bahan bakar tidak terbakar sempurna. Pada mobil bensin, pembakaran tidak sempurna menghasilkan emisi beracun yang lebih tinggi. Lebih dari itu, bau bensin menyengat pun setia menemani di belakang mobil Anda.

Cara Mengatasi dengan Tune Up Pengapian

Nah, ini bagian yang paling saya kuasai. Perlu Anda pahami, tune up pengapian bukan sekadar ganti busi. Justru, ini serangkaian langkah sistematis. Biar saya pandu Anda satu per satu.

Diagnosis Awal dengan Scanner

Pertama-tama, saya tidak akan tebak-tebakan. Saya langsung colokkan scanner ke port OBD2 mobil Anda. Hasilnya? Dalam hitungan detik, ECU bicara jujur. Kode error seperti P0300 (random misfire) atau P0301 (misfire silinder 1) langsung terpampang. Itulah petunjuk utama saya. Karena itu, jangan percaya mekanik yang langsung ganti busi tanpa diagnosa dulu!

Pemeriksaan dan Penggantian Busi

Selanjutnya, semua busi saya buka. Lalu, saya susun berjajar. Dari warnanya, banyak hal bisa saya baca. Sebagai contoh, busi coklat keabu-abuan menandakan pembakaran sempurna. Sementara itu, busi hitam kering mengindikasikan campuran bensin kebanyakan. Kemudian, busi basah hitam menandakan oli merembes. Terakhir, busi putih pucat memberi tanda mesin terlalu panas.

Setelah itu, feeler gauge saya gunakan untuk mengukur celah elektroda. Mobil Jepang biasanya 0,8 mm, sementara mobil Eropa bisa 1,1 mm. Bagi saya, presisi itu harga mati. Oleh karena itu, saya selalu ganti dengan busi baru yang sesuai spesifikasi pabrik. Jangan asal beli busi mahal kalau speknya tidak cocok!

Tes Koil dan Kabel Busi

Berikutnya, saya andalkan timing light atau tester khusus koil. Koil yang sehat biasanya menghasilkan percikan api biru terang dan konsisten. Sebaliknya, api merah atau oranye yang putus-putus menandakan koil lemah. Untuk kabel busi, saya pakai multimeter guna mengukur resistansinya. Standarnya biasanya 5-10 kilo ohm per meter. Apabila lebih dari itu atau infinity, saya ganti.

Penyetelan Timing Pengapian

Khusus untuk mobil lawas dengan distributor, timing light saya gunakan. Sinar saya arahkan ke pulley kruk as. Kemudian, distributor saya putar sampai tanda timing sejajar dengan spesifikasi pabrik. Sementara untuk mobil modern, cukup bersihkan sensor dan reset ECU. Nantinya, sistem akan menyesuaikan sendiri.

Pembersihan Throttle Body dan Sensor

Jangan lupa, throttle body kotor juga mengganggu sistem pengapian. Karena itu, intake hose saya buka. Selanjutnya, throttle body saya semprot dengan cleaner khusus. Saya gosok perlahan, lalu lap bersih. Tidak berhenti di situ, sensor MAP dan sensor IAT juga saya bersihkan. Dengan sensor bersih, data ke ECU menjadi akurat.

Pemeriksaan Distributor (Mobil Lama)

Untuk mobil dengan distributor, tutupnya saya buka. Pertama, kontak karbon di tengah saya periksa, apakah masih panjang. Kedua, rotor saya cek, apakah ujungnya sudah aus. Terakhir, kontak titik bakarnya saya amplas halus. Semua perawatan kecil ini pada akhirnya mempengaruhi kuat lemahnya percikan api.

Reset ECU dan Uji Jalan

Setelah semua selesai, aki saya putuskan 5 menit. Alternatifnya, scanner saya gunakan untuk reset ECU. Tujuannya agar ECU “lupa” kebiasaan buruk akibat komponen lama. Kemudian, saya uji jalan. Akselerasi saya rasakan, suara mesin saya dengarkan, getaran saya pastikan hilang. Apabila semuanya responsif, artinya tune up pengapian berhasil.

Jadwal Ideal Tune Up Pengapian

Kapan Anda harus melakukan ini? Saya kasih patokan sederhana.

Berdasarkan Kilometer

Busi standar (tembaga): Ganti setiap 20.000-30.000 km
Busi Iridium/Platinum: Bisa sampai 60.000-100.000 km, namun periksa tetap perlu
Kabel busi: Periksa setiap 20.000 km, ganti 50.000-80.000 km
Koil pengapian: Biasanya 80.000-100.000 km mulai lemah
Tune up pengapian komplet: Saya sarankan setiap 30.000 km atau 2 tahun

Berdasarkan Waktu

Jarak tempuh rendah? Tune up tetap wajib! Pasalnya, komponen tetap mengalami penuaan. Contohnya, karet kabel busi mengeras. Selain itu, kontak juga mengalami oksidasi. Belum lagi grease di distributor yang mengering. Karena itu, minimal setahun sekali, periksakan sistem pengapian Anda.

Tanda-tanda Darurat yang Tidak Boleh Ditunda

Apabila Anda merasakan ini, jangan tunggu jadwal. Segera ke bengkel!

Mesin bergetar kasar saat diam
Lampu check engine berkedip
Mobil mati mendadak saat jalan
Suara “brebet” dari knalpot
Bau bensin tajam dari knalpot

Mitos dan Fakta Seputar Tune Up Pengapian

Saya harus luruskan ini. Pasalnya, banyak yang sudah terlanjur percaya mitos.

Mitos: Ganti Busi Mahal Pasti Lebih Bagus

Fakta: Memang benar, busi mahal (iridium, platinum) lebih awet. Akan tetapi, belum tentu cocok dengan mesin Anda. Sebagai contoh, saya pernah melihat mobil Jepang pakai busi racing dengan elektroda terlalu kecil. Api memang besar, namun umur busi hanya 5.000 km. Elektrodanya cepat habis. Jadi, gunakan yang sesuai rekomendasi pabrikan!

Mitos: Kabel Busi Racing Bikin Tenaga Nambah

Fakta: Kabel busi racing dengan resistansi sangat rendah memang mengalirkan listrik lebih besar. Sayangnya, ECU mobil Anda tidak dirancang untuk itu. Justru, ini bisa mengganggu sensor dan menimbulkan interferensi. Pada kenyataannya, kabel standar pabrik sudah cukup. Saya tidak pernah menambah tenaga hanya dengan ganti kabel.

Mitos: Mobil Baru Bebas Masalah Pengapian

Fakta: Mobil baru memang lebih jarang bermasalah. Namun, bukan berarti nol masalah. Sensor bisa kotor. Konektor bisa longgar. Bahkan, busi bawaan pabrik belum tentu yang terbaik. Oleh sebab itu, saya tetap sarankan pemeriksaan rutin.

Mitos: Koil Mati Baru Diganti

Fakta: Koil tidak mati mendadak. Sebaliknya, ia melemah perlahan. Tanpa disadari, tenaga berkurang sedikit demi sedikit. Karena itu, saya sarankan ganti preventif di 80.000 km. Jangan tunggu sampai mogok di jalan tol.

Tips Memilih Komponen Pengapian yang Tepat

Cara Membaca Kode Busi

Anda lihat kode seperti “BKR6E-11”. Jangan bingung. Huruf pertama itu diameter ulir dan tipe dudukan. Sementara itu, angka menunjukkan tingkat panas (heat range). Semakin kecil angka, semakin panas busi. Kemudian, angka terakhir itu celah elektroda dalam mm. Beli yang persis sama dengan rekomendasi buku manual.

Memilih Koil Pengganti yang Sesuai Spesifikasi

Koil aftermarket murah memang menggiurkan. Akan tetapi, saya sering mendapati koil palsu yang cepat panas dan mati dalam 3 bulan. Apabila budget cukup, beli original. Jika tidak, pilih merek aftermarket bereputasi yang memberikan garansi. Secara pribadi, saya lebih percaya koil OEM.

Original vs Aftermarket: Mana yang Anda Butuhkan?

Untuk busi, original atau merek terkenal seperti NGK, Denso, Bosch sudah cukup. Tidak perlu yang termahal. Sementara untuk kabel busi, saya rekomendasikan original atau merek terpercaya. Pasalnya, kabel murah isolasinya cepat getas. Adapun untuk koil, usahakan original. Komponen kritis seperti koil, jangan kompromi.

Mengapa Tune Up Pengapian Sering Diabaikan?

Sayangnya, masih banyak pemilik mobil yang menunda-nunda tune up pengapian. Alasannya klasik: merasa mobil masih jalan, tidak ada gejala aneh, atau sekadar malas ke bengkel. Padahal, gejala kerusakan sistem pengapian tidak selalu datang tiba-tiba. Ia datang perlahan, halus, seperti tetesan air yang lama-kelamaan membelah batu.

Persepsi Biaya yang Keliru

Kebanyakan orang berpikir, “Ah, nanti dulu deh, masih bisa dipakai.” Mereka lebih rela merogoh kocek ratusan ribu untuk bensin premium, tapi ragu mengeluarkan uang untuk ganti busi. Padahal, ironisnya, mobil yang tidak di-tune up justru lebih boros bensin. Anda membayar mahal untuk sesuatu yang tidak optimal.

Ketidaktahuan akan Gejala Awal

Banyak pemilik mobil tidak mengenali sinyal awal kerusakan sistem pengapian. Getaran halus saat idle dianggap wajar. Tenaga yang sedikit berkurang dianggap karena beban mobil. Padahal, itu semua adalah teriakan minta tolong dari sistem pengapian Anda.

Studi Kasus: Pengalaman Langsung dari Garasi

Biarkan saya cerita. Bulan lalu, seorang pelanggan datang dengan mobil Eropa 2015. Keluhannya: mesin kadang brebet, lampu check engine nyala mati. Sudah ganti busi di bengkel langganan, tapi masalah kembali lagi setelah seminggu.

Saya colokkan scanner. Muncul kode P0352 — kerusakan koil di silinder 2. Saya cek businya, masih baru. Tapi koilnya? Saya ukur dengan tester, tegangannya tidak stabil. Saya sarankan ganti koil original. Pelanggan sempat ragu karena harganya tidak murah. Namun, setelah saya jelaskan risiko misfire berkepanjangan yang bisa merusak catalytic converter, ia pun setuju.

Setelah koil diganti dan ECU di-reset, mobilnya kembali halus seperti baru. Pelanggan bilang, “Pak, ternyata selama ini saya salah prioritas. Saya ganti busi tapi koilnya tetap pakai yang sudah lemah.” Saya hanya tersenyum. Ini pelajaran berharga: tune up pengapian itu pekerjaan tim, bukan tugas individu.

Inovasi Teknologi Sistem Pengapian Modern

Perkembangan teknologi otomotif juga membawa perubahan besar pada sistem pengapian. Mobil-mobil keluaran 10 tahun terakhir umumnya sudah menggunakan sistem COP (Coil on Plug). Tidak ada lagi kabel busi, tidak ada distributor. Setiap silinder punya koil sendiri yang duduk manis di atas busi.

Keunggulan Sistem COP

Apa untungnya? Pertama, tegangan lebih stabil karena jalurnya sangat pendek. Kedua, diagnosis lebih mudah karena misfire bisa langsung diketahui di silinder mana. Ketiga, perawatan lebih sederhana—tinggal ganti koil yang bermasalah, tanpa perlu setting timing.

Tantangan Baru di Era Modern

Namun, teknologi baru juga membawa tantangan baru. Koil COP lebih sensitif terhadap panas karena posisinya tepat di atas mesin. Umur pakainya pun tidak sepanjang koil konvensional. Rata-rata, saya sarankan pemeriksaan koil COP mulai 60.000 km.

Selain itu, mobil modern sangat bergantung pada sensor. Sensor crankshaft yang kotor sedikit saja bisa membuat timing pengapian berantakan. Oleh karena itu, tune up pengapian di era digital lebih menekankan pada diagnosis dan pembersihan sensor, bukan sekadar setel distributor.

Peran Bahan Bakar dalam Kesehatan Sistem Pengapian

Satu hal yang sering saya tekankan ke pelanggan: sistem pengapian yang prima tidak akan berarti apa-apa jika bahan bakarnya buruk. Bensin berkualitas rendah meninggalkan deposit kerak di busi dan ruang bakar. Akibatnya, busi cepat kotor dan percikan api terhambat.

Pilih bahan bakar dengan oktan sesuai rekomendasi pabrikan. Untuk mobil kompresi tinggi, jangan pelit. Gunakan oktan yang lebih tinggi. Memang sedikit lebih mahal di pompa, tapi Anda akan hemat di perawatan busi dan injektor.

Kesimpulan

Saudara-saudara pengendara mobil, permasalahan pada sistem pengapian mobil bukanlah kutukan atau teka-teki yang tidak terpecahkan. Justru, ini adalah masalah teknis yang sangat saya pahami. Lebih dari itu, cara mengatasi dengan tune up yang sistematis adalah solusi nyatanya.

Saya sudah ribuan kali membuktikan: mobil yang sebelumnya brebet, boros, dan tidak bertenaga, setelah tune up pengapian komprehensif, hidupnya kembali seperti baru. Setir menjadi mulus. Tarikan terasa enteng. Yang paling penting, Anda tidak lagi was-was saat berkendara.

Jangan biarkan busi aus, koil lemah, atau sensor kotor merampas kenyamanan dan keselamatan Anda. Ingatlah, sistem pengapian adalah urat nadi mobil Anda. Rawatlah dengan baik, dan mobil akan setia menemani perjalanan Anda bertahun-tahun ke depan.

Pada akhirnya, saya selalu bilang ke pelanggan: lebih baik Anda mengeluarkan uang jutaan rupiah untuk perawatan rutin, daripada mengeluarkan puluhan juta untuk turun mesin. Sebab, pembakaran tidak sempurna yang dibiarkan bertahun-tahun akan merusak jantung mobil Anda. Pilihan ada di tangan Anda.

Pertanyaan Umum (FAQ)

1. Berapa lama umur pakai busi mobil saya?

Itu tergantung tipe businya. Sebagai patokan, busi tembaga standar hanya 20.000-30.000 km. Sementara busi platinum bisa 60.000 km. Adapun busi iridium bisa 100.000 km. Namun, saya selalu ingatkan: umur pakai bukan berarti Anda tidak perlu memeriksanya. Pernah saya lihat busi iridium yang sudah aus di 50.000 km karena kualitas bensin buruk. Oleh karena itu, periksa rutin lebih baik daripada hanya mengandalkan klaim pabrikan.

2. Kenapa mobil saya brebet setelah ganti busi?

Ini sering saya dengar! Biasanya, penyebabnya beragam. Pertama, celah elektroda busi tidak disetel sesuai spesifikasi. Kedua, kabel busi tidak terpasang kencang, atau bahkan terbalik urutannya. Ketiga, ada kotoran masuk ke silinder saat melepas busi lama. Keempat, jangan-jangan busi yang Anda beli ternyata palsu atau tidak cocok. Saran saya, segera minta mekanik periksa ulang pemasangan dan pastikan busi sesuai tipe.

3. Bedanya koil pengapian single, double, dan COP apa sih?

Secara sederhana, koil single adalah satu koil untuk semua silinder, masih pakai distributor. Sementara koil double adalah satu koil untuk 2 silinder, biasanya dipasang berpasangan. Sedangkan koil COP (Coil on Plug) adalah masing-masing busi punya koil sendiri di atasnya. Dari ketiganya, COP paling presisi dan efisien. Konsekuensinya, biaya gantinya lebih mahal. Omong-omong, mobil entry level sekarang banyak pakai COP.

4. Berapa biaya tune up sistem pengapian yang wajar?

Di bengkel saya, untuk mobil Jepang 4 silinder, berikut kisarannya: ganti busi standar Rp300-400 ribu. Kemudian, kabel busi original Rp400-600 ribu. Selanjutnya, koil Rp800 ribu – 1,5 juta per buah. Adapun tune up komplit termasuk diagnosa dan pembersihan biasanya Rp800 ribu – 1,5 juta di luar komponen. Saya ingatkan, jangan tergiur tune up Rp200 ribu. Sebab, biasanya cuma dikasih semprot cleaner doang tanpa ganti komponen apapun.

5. Apakah sistem pengapian COP lebih awet dari sistem konvensional?

Secara desain, COP memang lebih awet. Pasalnya, tidak ada kabel busi yang bisa bocor. Selain itu, distribusi tegangan juga lebih presisi. Namun, COP punya kelemahan. Letaknya tepat di atas mesin yang panas. Akibatnya, panas berlebihan bisa memperpendek umur koil. Rata-rata, koil COP perlu diganti di 80.000-100.000 km. Karena itu, saya sarankan ganti preventif. Jangan tunggu sampai mati total dan bikin Anda mogok di jalan.